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預警!出貨有風險,本周五印度開始全國大罷工!

文章出處:索鎂信息   發布時間:2018-07-20    點擊數:508

7月20日早上6點起,印度卡車司機將進行全國范圍內的無限期大罷工,此次罷工將嚴重影響印度全國各港口進出口、碼頭運營、前后拖操作、印度國內物流等。從7月15日開始,印度本地的預定代理將不再接受訂單。

全印度汽車運輸協會(AIMTC)主席表示,從7月20日起,全國約有90萬輛卡車無法運行,他們已經做了充足的準備與罷工作戰計劃,不達目的誓不罷休。此次罷工為了要求降低油價,修訂道路收費合理化,解決港口擁堵等問題。

然而,同樣訴求的罷工就在上個月他們才剛剛搞過……6月18日,由印度貨物聯合會車輛所有者協會(ACOGOA,另一個協會,不是這次這個)組織的罷工造成印度東北部地區陷入了停滯狀態,超過50萬輛汽車被卡在路上,損失超過1000億盧比。那次的罷工持續了約4天時間。

針對可能出現的港口擁堵、印度買家無法提貨等情況,請出口商注意風險:

1、印度的法律允許進口商不付款不提貨

據印度貿易專家黃漢周老師解釋:印度有法律規定,允許不付款不提貨不用承擔法律責任,而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期,貨物將會被拍賣或棄貨。因此,一旦遭遇罷工而無法提貨,有可能導致買方拒絕收貨風險。

印度人的“不付款”在技術上是合法的,正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的:當貨物抵達前三天,印度進口商會做一個倉單申報,其中會寫進口人的進口編碼,這些都是合情合理合法。

不合理在于,一旦將IEC編號(進口人編碼)寫好,之后的行為將由IEC編號的進口商來執行,包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。

這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權,但印度貿易的特點在于持有提單只是海上貨權,而非LANDING (在陸)貨權。

貨物抵達前的IGM(貨物艙單申報),一旦注明了是(IEC編號),貨權便已經默認為是此進口商,和提單沒有任何關系。以APL(美國總統船運)的內部規定為例,船到港前,必須提交IEC編號,這是法令,印度貨物的在地貨權,中國工廠不能掌握。

近期出口印度的朋友請密切保持跟蹤貨物狀態,對于已經出貨但是未結清尾款的,要及時向客戶催收貨款,信用證付款方式要及時交單催議付行議付,以避免不必要的損失!

2、買了海運一切險(All risks),是不是就不用擔心罷工了?

No!一切險條款中明確寫明:戰爭和罷工造成的貨物損失不在一切險賠償范圍之內。出貨到印度、巴西等愛好罷工的大國,請按需購買罷工險(strikes risks)。

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